作为阿尔特弥斯计划的一部分，美国宇航局选择了第一批将其仪器运送到月球的公司，这些选择也暗示了签约的着陆器将在哪里着陆。美国国家航空航天局宣布：将雇佣Astrobotic, Intuitive Machines和Orbit Beyond公司向月球进行首次现代科学实验和技术演示。这些有效载荷代表了该机构雄心勃勃阿耳特弥斯计划的第一部分，该计划计划在2024年将人类送上月球南极，但这三个着陆器都不是要到那个地区去。
美国宇航局科学任务理事会主席托马斯·佐布臣宣布了这三个选择：我们当然会有更多的选择，部分原因是我们想去很多地方；在每个案例中，实际上提交提案的一部分都有明确地点，现在将与这些公司合作，切实考虑各种选择，以确保我们的系统最大化。这三家公司目标都是在月球近侧的北半球，所有公司的目标都是平滑的熔岩流，这些熔岩流很久以前就填满了现有火山口。这是一种安全措施：地面越平坦，航天器就越有可能在着陆时不因撞上岩石而失去平衡。
Astrobotic公司任务负责人沙拉德巴斯卡兰在发布会上说：我们选择了一片光滑的平原，主要是因为在执行第一次任务时，着陆是最重要的，所以我们想以此证明自己能够做到这一点。更具体地说，Astrobotic选择了拉库斯- Mortis，部分原因是对附近一个坑的科学研究感兴趣。尽管如此，该公司并不打算在未来仅限于该网站。在未来，航天器只要稍加改动就可以到达月球上的任何地点。可以去环形山、坑、赤道和极地地区。
我们对未来的任务感到兴奋，希望能在科学上做所有这些有趣的事情。各公司公布的着陆地点信息各不相同。在媒体发布会上，Orbit Beyond的首席科学官乔恩莫尔斯(Jon Morse)简单地说:该公司的目标是在Imbrium附近着陆一个2公里长的椭圆轨道。这些是雨海中广阔的熔岩平原，着陆器的目标是在小的安格兰陨石坑、多尔瑟姆锆石山脊和蒙斯拉希尔山(Mons La Hire)附近着陆。第三家承担运送美国宇航局月球有效载荷任务的公司是在选址过程的早期。
公司负责研究和设计的副总裁蒂姆·克雷恩(Tim Crain)在媒体发布会上表示，该公司仍在决定在Oceanus Procellarum和Mare Serenitatis的候选之间做出选择。对于直观的机器，在选择站点时要考虑的另一个重要标准是时间，由于使用的是太阳能，所以目标是在月球上的早晨着陆，这样我们就可以为着陆器提供最多的太阳能（在月球上，白天和黑夜持续的时间大约相当于地球上的14天，所以在黎明和黄昏之间有充足的时间工作）。
- （博科园-图示）艺术描绘了商业公司Astrobotic, Intuitive Machines和Orbit Beyond的登月设计。图片：Astrobotic; Intuitive Machines; Orbit Beyond
不出所料，这四个地点都位于月球的近侧。只有一个任务，中国的嫦娥四号着陆器和月球车，已经着陆月球的远端。月球与地球之间的潮汐锁定使这一壮举变得复杂，这使得月球背面的宇宙飞船无法与人类直接通信；这类任务需要一颗绕月球轨道运行的通信中继卫星。这些目标着陆点还避开了一些人们谈论最多的月球特征，即在月球两极附近发现的地下水冰。支持就地资源利用的人希望，这些冰可以分解成氢气和氧气，为离开月球的火箭提供燃料，这将大大降低往返任务的成本。
但两极地区的着陆难度也更大，这就是为什么许多探月任务都停留在赤道附近的着陆点。美国宇航局现在已经选择了首批阿耳特弥斯计划的一些有效载荷以及首批三个着陆器供应商，但还没有确定哪些有效载荷将在哪个着陆器上飞行——因此，哪些有效载荷将在哪个地点着陆。这些仪器旨在关注的一些科学主题包括磁场、科学家们称之为外逸层的稀薄大气、表面成分和着陆过程本身。
还选择了两个技术示范项目，一个是太阳能阵列，一个是导航信标。在返回月球的早期过程中，美国宇航局的代表认为，着陆这些仪器比专门针对南极和其他关键地区更为重要。美国宇航局休斯顿约翰逊航天中心的商业月球有效载荷服务项目经理克里斯·卡尔伯特(Chris Culbert)在一次媒体电话采访中说：我们在月球上的任何地方都学到了很多东西，这将有助于我们未来的人类登陆，我们将从所有这些有效载荷中获得价值，不管它们去哪里。
